新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超(ch九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示āo)前的(de)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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