5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(三件套是哪三件hóng)观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)三件套是哪三件表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导致新车(chē)价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(z三件套是哪三件é)在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能(néng)源化。

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