4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐnbjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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