4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推出(chū美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思)的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(né美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思ng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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