关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wá主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别不坐班是什么意思区别ng)性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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