关于(yú)中国飞(f风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪ēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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