5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番蜗牛是不是昆虫类言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏(hóng蜗牛是不是昆虫类)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。<蜗牛是不是昆虫类/p>

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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