4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的g>湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。