5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案(àn)，在一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？(zài)2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yá一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？n)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北(bě一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？i)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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