5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财(c几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同ái)经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一(y几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同ī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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