4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗