正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长-橘子百科-橘子都知道

正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧(cè)的。关于柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为(wèi)什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗图(tú)片，板柱(zhù)节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯(wān)矩(jǔ)过大等问题(tí)，农商网将为(wèi)你整(zhěng)理(lǐ)以下(xià)的生(shēng)活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面(miàn)上的内力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的(de)力矩，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上部正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长受拉为负(下(xià)部受压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算(suàn)长度(dù)。

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　　柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面(miàn)截取的构件(jiàn)部分上所有外力对该截面形心(xīn)矩的代(dài)数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力(lì)系的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而(ér)言，在不同的学(xué)科中弯矩的正(zhèng)负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计(jì)算。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂么？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是(shì)由混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

　　大量的工(gōng)程实践和理论分(fēn)析表明(míng)，几乎所有的混凝土构(gòu)件均是(shì)带(dài)裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至肉眼(yǎn)看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危(wēi)害，可允许(xǔ)其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷(hé)载引起(qǐ)的直接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、设(shè)计(jì)计算(suàn)阶段，结构(gòu)计(jì)算时不计算或部分漏算；计算模(mó)型(xíng)不合理(lǐ)；结构受力(lì)假设(shè)与(yǔ)实际受力不符(fú)；荷载少算或(huò)漏算；内(nèi)力与配(pèi)筋计算错误；结构安全系(xì)数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断(duàn)面不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构造(zào)处理不当(dāng)；设计图(tú)纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不(b正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长ù)加限制地堆放施(shī)工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特点，随(suí)意(yì)翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施(shī)工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变(biàn)结构受力(lì)模式；不对结(jié)构做机器振动下(xià)的疲劳强(qiáng)度(dù)验(yàn)算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是(shì)指由外荷载(zài)引起的(de)次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载作用下(xià)，由(yóu)于结(jié)构(gòu)物的实际工作(zuò)状态(tài)同常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部(bù)位(wèi)引起次(cì)应力导致(zhì)结构开裂。

　　       例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯(wān)矩，但实(shí)际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂(liè)缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中经(jīng)常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中(zhōng)难以用准确的(de)图式进(jìn)行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集(jí)，产(chǎn)生巨大(dà)的应力集(jí)中。

　　       在长跨(kuà)预(yù)应力(lì)连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面(miàn)内力(lì)需要截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚固断(duàn)面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件(jiàn)形状突变处、受力(lì)钢筋(jīn)截断处容易(yì)出(chū)现裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂缝(fèng)的最常见原(yuán)因。

　　次应(yīng)力(lì)裂(liè)缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂(liè)缝也是由(yóu)荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算(suàn)，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也(yě)是(shì)可(kě)以做到合理验算的。

　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不(bù)少(shǎo)平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计(jì)算，但(dàn)在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于(yú)较大孔(kǒng)洞(dòng)有(yǒu)条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不(bù)同而(ér)异(yì)呈现不同(tóng)的特点。

　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区(qū)或振动严(yán)重部位(wèi)。

　　但必须指出，如果(guǒ)受压(yā)区出现(xiàn)起皮或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承载(zài)力(lì)极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其(qí)原因(yīn)往(wǎng)往是截面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。