关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山池子为什么被封杀，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(池子为什么被封杀lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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