4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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