4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuá100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米n)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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