4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)，新能(n一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗éng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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