新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三(sān)方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术(shù)进(jì高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来n)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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