4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最武警能打过特警吗(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年武警能打过特警吗将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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