4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“正、异、新，正异新的区分line-height: 24px;'>正、异、新，正异新的区分自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(f正、异、新，正异新的区分ú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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