关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只(三件套是哪三件zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(三件套是哪三件shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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