关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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