5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(nén反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数g)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存(c反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数ún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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