4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)别急老师今天晚上随你弄，别急老师来满足你。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎ别急老师今天晚上随你弄，别急老师来满足你i)电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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