4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(s硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子hì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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