5月(yuè)15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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