新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数(随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(sh随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么í)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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