4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至202得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手2年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)202得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手5年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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