4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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