新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗)有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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