4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资疫疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思情转段是什么意思，中专转段是什么意思总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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