5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车(chēpupil是什么意思 pupil是可数名词吗)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算(suànpupil是什么意思 pupil是可数名词吗)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不pupil是什么意思 pupil是可数名词吗少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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