5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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