关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(z京东是谁的老板是谁ǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难京东是谁的老板是谁的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 京东是谁的老板是谁