4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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