5月15日，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合(hé)我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时(sh100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米í)间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源化。

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