新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构手机话费交了能退吗预(yù)测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn手机话费交了能退吗)能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关手机话费交了能退吗公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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