5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好)止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(j大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好iē)段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳(大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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