5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道(dào)就(jiù)不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(s坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法hǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……<坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法/p>

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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