关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故(gù)发(fā)生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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