5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北阿富汗是哪一年灭亡的(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　阿富汗是哪一年灭亡的　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北、东北(阿富汗是哪一年灭亡的běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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