4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实(猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个(gè猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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