4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、4乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节7％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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