新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年(nián)未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序