4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动(dò一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思ng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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