关(guān)于(yú)中嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正(嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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