4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年(436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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