关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部中国一共有多少万亿钱空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī中国一共有多少万亿钱)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，中国一共有多少万亿钱虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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