5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解(乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果(gu乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里ǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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