新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思