新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民(mín)区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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